关于中(zhōng)国(g95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通uó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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